Uber 開進台北一年，下一步瞄準台中、高雄
Uber 台灣區總經理顧立楷
去年 Inside 率先報導手機叫車服務 Uber 正式進入台灣，想必這一年來，大家對這股攪亂計程車產業一池春水的「小黑」炫風，已經耳熟能詳。上週五 Uber 台灣區總經理顧立楷與我們分享 Uber 開入台灣一年的進展，他表示，台北每月搭車人數成長率達到 30%-35%，第一年總叫車次數甚至比發源地舊金山還多，成績算是相當亮眼。目前已計劃拓點台中、高雄，亦從高檔轎車 Uber BLACK 開始上路，不過並未透露確切時間。
當務之急：縮短候車時間
今年五月 Uber 平價版 UberX（菁英優步）上路，大大打開 Uber 的知名度，加上國內外計程車大舉抗爭，新聞不斷，反而炒熱這個「創新」服務，台灣使用者穩步成長。不過顧立楷表示，台北大眾交通相當便利、小黃滿街跑，因此跟其他國家比較，台灣人對於等待時間相對敏感，目前台北「市區」的候車時數從剛開始的 10 分鐘縮短到 7 分鐘。不過距市區較遠的地方，比如 Inside 所處的內湖，有時還是得等上 20 分鐘。顧立楷說，他們正持續與更多租賃車行洽談，希望有更多駕駛加入，目標是讓人人 5 分鐘內有車坐。
另外，讀者搭乘 Uber 時或許也曾遇過 Uber 著名的「動態定價」，在尖峰時刻費用飆升到本來的兩倍，顧立楷說，動態定價並非人工設定，而是基於系統偵測使用者用車狀況自動調整。全球平均遇上動態定價的比例為 5%，台灣則是 1-2%。
司機光靠 Uber 收入，就足以買鑽戒、付學費
其實全球 Uber 都在搶司機，即使是發展最為成熟的舊金山也仍持續招募中，先前在美國與競爭者 Lyft 的司機爭奪戰就鬧得沸沸揚揚。Uber 在台灣與租賃車行合作，給予有執業牌照的駕駛在閒置時間賺點外快。顧立楷強調，Uber 相當重視與司機達成雙方互惠的理想，比如有人光靠 Uber 收入就足以支付孩子學費或買顆結婚鑽戒。他也自數據中觀察到，有 20%-30% 的合作駕駛幾乎「全職」（每天八小時「上線」）跑 Uber，也不乏乾脆自己買車加入車行，「跳槽」到 Uber 的計程車運將。
駕駛、乘客互評機制，確保服務品質
為了確保服務品質，Uber 藉由使用者評分機制「篩選」司機，滿分 5 分，目前所有駕駛平均星等達 4.7 分。如果遭遇嚴重客訴或是評分在某個標準以下，Uber 便會召回司機「再教育」，如果情況依然沒有改善，就會中止合作。有經驗的讀者也許已知道，作為乘客，司機同樣有權評分，假如「太過分」，也會被 Uber 停權，無法繼續搭乘黑頭車。
顧立楷表示，曾有一名駕駛態度良好、服務得宜，分數卻不及格，細究之下才發現他「常常忘記按 app 中的『行程結束』」，導致乘客費用劇增因而投訴。這也突顯年齡較大的駕駛與新科技之間仍存有「代溝」，所幸經過再次訓練，已經解決。不過相較計程車蓄意「繞路」乘客通常只能認哉，Uber 會記錄詳細路線，如有問題使用者可以據此申訴，多少還是比較有保障。
由於仍需吸引更多司機加入 Uber，而且說服司機留在 Uber，目前 Uber 除了車資與司機拆帳，每趟也補貼數百元不等的金額，這些預算可算作行銷投入，隨著未來乘車人數漸增，並且考量車輛數量以及司機收入，將會取消補貼。
未來計劃：拓點中南部、增加 SUV 休旅車、開放 API
Uber 在台灣未來一年的主要計劃，除了將服務延伸至台中、高雄，科技人口眾多的新竹亦在考慮範圍之內，也已開始與台灣本土網路服務商談 API 合作的事宜。八月下旬 Uber 正式宣布開放 API，第三方開發者可以傳送搭車地點、目的地、取得預計到達時間、過去的搭乘歷史等資訊。未來可以預期「含有地圖」的 app，包括餐飲、旅館、航空等都會看到 Uber 的蹤跡。
現在 Uber 台灣有 UberBlack（尊榮優步，雙 B 轎車）、UberX（菁英優步，油電混合車）兩種產品，多為一般客車，不過也有幾台休旅車。鑑於消費者需求，未來也將獨立推出休旅車的選項，方便全家或朋友集體出遊。
開進全球 200 多座城市
Uber 2009 年發跡於舊金山，被網路女王 Mary Meeker 稱作「計程車產業顛覆者」，發展迅猛而且相當高調，現在已經拓展到全球 200 多座城市，全亞洲占了 30 幾個，亞洲表現最為耀眼的城市包括國際商務發達的新加坡、計程車素質有待加強的上海、環境相對危險的印度，條件背景大異其趣，但都造就 Uber 的成功。而儘管 Uber 在許多城市都面臨碰撞法律的問題、並發生計程車司機大規模反抗的事件，但目前為止「還沒退出任何一座城市」，只有某些爭議服務被封殺。
而各國計程車面對 Uber 的惶恐也於七月蔓延到台北，顧立楷說，主管機關交通部已與他們聯繫，但 Uber 方面相信台灣對於科技的態度是開放的，並不擔憂遭到阻撓。他引述 Uber CEO Travis Kalanick 的比喻表示，台北 Uber 的首要任務仍是累積更多「冰（ice，意指汽車）」，消融「熱度（heat，意指叫車需求）」，並且仍以服務「人」為主，至於國外已經開始風行的快遞服務 UberRUSH 仍在評估。
囿限於全球政策，其實 Uber 打從剛進入台灣，對於一切數據就非常保密，無論是配合的車行、駕駛數量、使用者人數、確切的補貼金額等等，通通「無可奉告」，只能給出無根基可循的百分比數字。不過，從小黃集結抗議來看，其對於計程車產業的威脅已經浮現，說明 Uber 搶客的功力不容小覷。不久的未來，Uber 將進軍大眾運輸、計程車不若台北發達的台中、高雄，也許會產生不同的發展軌跡，值得大家關注。
Uber 台灣一週年影片
文章原出處：Inside
